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 Dimanche 16 août 2015
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Par Belkacem  Bellil
Les lourdes et gigantesques portes de la rampe d’accès véhicules se referment dans un grincement métallique aigu annonçant le début des opérations d’appareillage du navire Tariq Ibn Zyad de la compagnie nationale ENTMV Algérie Ferries en partance de Marseille pour Alger en cette journée caniculaire du 8 août dernier…
Les différents ponts sont pris d’assaut par les passagers qui tentent d’immortaliser des vues de carte postale de cette ville qui s’éloigne progressivement dans les objectifs… Du haut de son promontoire, Notre-Dame-de-la-Garde continue depuis des lustres à prodiguer sa bénédiction aux marins et pêcheurs… Au large, le mistral n’en fera qu’à sa tête et continuera à chanter à forts décibels et à faire tanguer les coques et les panses… Le Tariq achève sa dernière courbe à tribord, accélère la cadence en laissant dans son sillage une large saignée moutonneuse. Dans le hall central baigné comme le reste des compartiments du bateau, dans une fraîcheur exquise, les derniers passagers accourent vers le bureau d’accueil pour prendre possession des codes de leurs cabines. Et déjà les premières réclamations, absence de téléviseurs dans les cabines à 4 personnes, défaillance de la climatisation, portes difficiles à ouvrir, etc. La disponibilité et l’amabilité du personnel permettent d’atténuer les tensions et d’apporter les solutions idoines. Il faut relever que le Tariq Ibn Zyad a été construit en 1995 et en dépit des opérations d’entretien et de maintenance, des signes de vieillesse commencent à apparaître au niveau de ses installations.

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En cas de malentendu, on fait appel au commissaire de bord, véritable cheville ouvrière du navire et principal vis-à-vis des passagers. Fort de sa longue expérience et d’un sens développé de la communication, il réussit en tout état de cause à tempérer les ardeurs des uns et à faire retrouver le sourire aux autres. Première étape de la traversée, le restaurant avec son mobilier eightees et son menu riche et de bonne valeur nutritionnelle.
Des tablées de 4, 6 et de 10 chaises offrent la possibilité aux familles de se regrouper pour les repas et aux couples et personnes voyageant seul de nouer de nouveaux contacts. Navire emblématique de la compagnie Algérie Ferries, le Tariq Ibn Zyad est d’abord un établissement hôtelier pouvant accueillir jusqu’à 1 300 passagers et 500 véhicules et un équipage dont le nombre varie entre 130 et 150 personnes tous corps confondus.
Des installations en classe économique et première classe composées de cabines de 2 et 4 lits, des couchettes et des fauteuils. Pour cette traversée, seuls 550 passagers et 250 véhicules ont été enregistrés à bord.

Des structures complémentaires
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C’est ensuite une multitude de structures qui veillent à la bonne prise en charge de ce beau monde, d’entretenir son gîte et d’assurer sa restauration. Une visite guidée en compagnie du commissaire de bord, Abdallah Mehiris, nous offre l’opportunité d’apprécier le foisonnement d’une ruche où chacun s’affaire à accomplir une tâche précise. Dans les cuisines, les effluves de mets en préparation viennent taquiner les narines et donner un aperçu de la composante du menu de la soirée. Nous sommes d’emblée agréablement surpris par la propreté des lieux et le professionnalisme du personnel qui y est affecté. Ceci expliquant cela, nous comprenons alors le secret de la réussite du repas de midi et la bonne appréciation qu’il a eu auprès des passagers. Une équipe de cuistots aguerris aux traversées maritimes veille au grain. Des plats préparés avec soin pour satisfaire aussi bien les attentes des passagers que celles des membres de l’équipage. Pour le dîner, le chef a prévu un rôti de veau sur son lit de légumes variés et en entrée une soupe de légumes qui mijotait à petit feu et sur laquelle, plus tard, le commandant de bord, le raïs pour l’équipage, n’a pas tari d’éloges. Il faut souligner que des plats sont préparés pour deux restaurants passagers, un pour la classe cabine et l’autre, un self-service, pour la classe économique ainsi que pour les restaurants du personnel, des sous-officiers, des officiers et de l’état- major.

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Quelques mètres plus loin, on découvre une authentique boulangerie qui se charge de préparer le pain et aussi de croustillants croissants au beurre pour le petit-déjeuner.
A côté, c’est la cambuse où sont stockées les différentes denrées alimentaires : boissons gazeuses, eau minérale, viande, poisson… Des quantités suffisantes sont embarquées pour faire face à la demande durant le séjour en mer.
Il en est de même pour l’eau potable de robinet qui est à chaque escale renouvelée pour le bien-être des passagers, alors que celle réservée au nettoyage et à l’évacuation des sanitaires est directement pompée de la mer puis traitée.
Le navire dispose d’une laverie pour le linge de divers usages, draps, nappes, serviettes de bain, de table ainsi que les effets personnels de l’équipage. Nous signalerons aussi que les déchets générés par l’activité hôtelière du navire sont détruits à bord dans un incinérateur avant d’être déchargés une fois à quai. «Les rejets en mer de toute nature sont sévèrement sanctionnés par la réglementation internationale», nous dira M. Mehiris. C’est dire que le bon fonctionnement du navire repose sur une multitude de compartiments aux missions complémentaires et nécessaires pour le bien-être à bord des passagers et de l’équipage.

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A la barre
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Notre virée se poursuit dans la partie déterminante du bateau, en l’occurrence la timonerie ou poste de pilotage où le lieutenant Mohamed Chaaouane assure le «quart» sous l’œil vigilant du commandant Djamel Malki. Cette passerelle avec de larges baies vitrées permettant une vision à grand angle, abrite l’ensemble des outils indispensables à la navigation, commande des moteurs, barre de direction, radars, écran de visualisation des différentes parties du navire, table de lecture des cartes, GPS et tutti quanti… A l’heure de notre passage, la navigation était en mode automatique avec un contrôle régulier du lieutenant Chaaouane de tous les instruments. Celui-ci nous apprendra qu’avant chaque appareillage, un briefing est organisé avec le commandant de bord en présence de l’ensemble des membres de l’état-major du navire et durant lequel tous les éléments liés à la traversée sont débattus, aussi bien techniques, météorologiques qu’organisationnels. La rampe d’accès au garage est ouverte aux véhicules 4 heures avant le départ sous le contrôle du second capitaine et la passerelle accueille les passages avec la bienveillance du commissaire de bord.
Dans cette partie du navire, le tangage est plus ressenti par ceux qui n’ont pas encore le pied marin en raison du mistral et des forts courants qui secouent la mer Méditerranée en cette période de l’année.
Endroit incontournable durant la traversée, le salon-bar s’anime dès la fin du dîner. Conçu en salle de spectacles avec une piste de danse dans sa partie centrale, le bar reste l’espace de convivialité privilégié de la plupart des passagers. Des groupes se forment autour des tables et à défaut de spectacles, les discussions s’enflamment.
Tout droit, la baie d’Alger
Le soir, quand la nuit enveloppe le Tariq de son voile obscur et que les vagues remontées viennent mourir contre ses parois dans un doux clapotis, les êtres se relâchent et le sommeil étend sa toile…
Aux premières lueurs du jour les contours de la baie d’Alger se précisaient de plus en plus. La brume matinale se dissipait lentement et offrait à nos yeux une vue imprenable d’une ville qui a depuis longtemps rompu ses amarres avec la mer qui a pourtant, toujours bercé sa quiétude et entretenu ses rêves. A l’extrémité de la timonerie, le commandant de bord, Malki, multiplie les instructions à l’adresse des pilotes en vue de l’entrée dans le port et l’accostage en toute sécurité. Le navire est alors solidement amarré aux bollards du quai, la passerelle de débarquement des passagers mise en place et la rampe de sortie des véhicules abaissée… Un air chaud lacère les visages et une procession d’agents de police et des Douanes oriente les véhicules dès leur sortie des entrailles du navire vers les espaces de contrôle pour encore des heures d’attente…

Timonerie
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Le cœur battant du navire

Sandales Bleu Verra Teva Blanc Femme FTPxFBq A la barre du Tariq, le commandant Djamel Malki a le regard vif, l’esprit alerte et une longue expérience dans la navigation maritime. Une personnalité imposante et une autorité affirmée lui permettent d’assurer une gestion sereine et professionnelle du navire. Mais en fait de barre, il n’en est plus rien.
Cette grande roue en bois légendaire a été remplacée par des commandes minuscules et des manettes de commandes placées sur des grands pupitres qui centralisent tous les circuits de fonctionnement du bateau.
Le «raïs», pour les membres de l’équipage, accorde un intérêt particulier à la consultation de l’encadrement et pour préparer ensemble chaque voyage. Il a en plus un œil attentif sur tous les compartiments du navire à travers une pléthore de caméras installées dans les recoins du navire.

Hôpital de bord
Pour une prise en charge de qualité

L’appellation suscite la curiosité. Un hôpital à bord du Tariq Ibn Zyad ? Pour le docteur Mohamed Mezghrani, responsable de la structure, c’est bien une unité itinérante de soins dotée des principaux équipements pour prendre en charge les situations les plus complexes qui peuvent survenir lors d’une traversée. Une unité qui assume toutes les fonctions d’un hôpital.
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e médecin de bord précisera toutefois qu’en cas d’urgence extrême, «nous procéderons par évacuation du malade en déroutant le navire vers la ville ou l’hôpital le plus proche». Avec une salle réservée aux consultations et aux soins, une autre aux hospitalisations, des équipements de contrôle et de diagnostic, des médicaments, un technicien de santé qualifié et expérimenté, en la personne de Djamel Lakehal, l’hôpital de bord fait face, selon son médecin, à des pathologies souvent d’ordre gériatrique, en raison de l’âge des passagers qui empruntent régulièrement les lignes de l’ENTMV, des émigrés de la première génération qui reviennent en France pour le retrait de leurs pensions.
Mais il y a aussi des touristes de la période estivale avec des cas de maladies chroniques ou parfois des traumatismes. Dr Mezghrani évoquera aussi l’hygiène et la sécurité à bord avec des visites périodiques dans les cuisines et les cabines des marins ainsi que les contrôles médicaux annuels sur l’aptitude des membres de l’équipage à assumer leurs différentes missions à bord. C’est un système de contrôle ophtalmologique et ORL conformément à la réglementation internationale dans le domaine maritime.
D’autres missions sont confiées à l’hôpital comme l’assistance aux personnes handicapées et celles souffrant d’insuffisance respiratoire. Dr Mezghrani, un érudit et passionné de mer et d’histoire, insiste particulièrement sur le respect des normes et des standards internationaux et la nécessité d’améliorer en permanence la qualité des prestations à bord.

A chacun sa cabine
Non, nous ne sommes pas sur les hauteurs de Chréa ou les rivages de la grande bleue. Cette tente plantée en bonne place sur le pont 9 est l’œuvre d’un passager de la classe économique fauteuil qui préféra passer la nuit les jambes allongées et à l’abri des regards indiscrets. D’autres, en revanche et dès le début de la traversée n’hésitent pas à installer leur matériel de couchage pour ainsi délimiter les territoires de chacun.

Commissaire de bord
La cheville ouvrière

Avec une expérience cumulée qui dépasse les 35 années, le commissaire de bord du Tariq Ibn Zyad, Abdallah Mehiris, est un contemporain qui a fait ses débuts dans l’ex-CNAN et affiné ses connaissances et son savoir-faire dans l’ENTMV au lendemain de la filialisation.
Un métier particulier dès lors qu’il permet d’avoir à la fois un pied dans l’hôtellerie et l’autre dans la marine. Il est le manager général de l’ensemble du volet de la restauration et de l’hôtellerie à bord d’un navire passager.
Pour Mehiris, «la clientèle algérienne est la meilleure au monde, elle n’est pas très exigeante et sait se contenter souvent de l’amabilité du personnel d’accueil et de son sens de l’hospitalité». Il reste le dernier recours pour des problèmes un tant soit peu complexe et il se doit d’avoir le mot qu’il faut et le geste approprié pour ramener sur le terrain de la courtoisie et la sérénité un client s’estimant lésé.
Pour le commissaire Mehiris, les conditions de travail ont beaucoup évolué depuis la création en 1987 de l’Entreprise nationale de transport maritime de voyageurs. De nouvelles perspectives sont offertes aux cadres et aux employés pour contribuer à élever le niveau des prestations offertes aux clients et par là même, faire face à la concurrence.
Pour lui la clientèle aussi a beaucoup évolué : «Avant, on avait beaucoup d’étrangers qui empruntaient nos lignes pour visiter le pays, mais depuis les évènements douloureux, c’est plutôt une clientèle nationale qu’on reçoit désormais et surtout des émigrés de l’ancienne génération.» Il soulignera néanmoins une période de pointe entre le 15 juillet et le 15 septembre chaque année, où il est enregistré une forte affluence des passagers.
Il ne manquera pas de nous évoquer, non sans une pointe de nostalgie, les premières années de l’ouverture de la ligne Alger-Alicante et l’arrivée du navire algérien dans le port espagnol avec un accueil en fanfare par les autorités locales.
Abdallah Mehiris abordera également les projets de renouvellement de la flotte mis au point par l’entreprise et qui permettront à terme d’offrir aux clients des conditions de voyage encore plus confortables. Selon lui, le premier responsable de la compagnie, Ahcène Graïria, «n’a cessé de tout mettre en œuvre pour hisser Algérie Ferries au rang de meilleure compagnie de la Méditerranée». Lors de la traversée, le commissaire de bord nous rappelle par ailleurs l’installation à bord depuis quelques années de services de douane et d’assurance pour permettre aux émigrés d’accomplir toutes les formalités avant le débarquement et faciliter ainsi le contrôle au port.
B. B.

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